Железнодорожная травма

• При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта преобладают переломы:

• террасовидные;
• винтообразные;
• вдавленные;
• вколоченные

• К причинам образования нетипичных железнодорожных повреждений относят:

• удар выступающими частями железнодорожного транспорта;
• неудачное спрыгивание с движущегося железнодорожного транспорта;
• неудачное вскакивание на движущийся железнодорожный транспорт;
• трение тела о железнодорожное полотно;
• сбрасывание жертвы с движущегося железнодорожного транспорта

• Контуры земляного полотна имеют вид:

• призматоида с поперечным сечением треугольника;
• призматоида с поперечным сечением трапеции;
• призматоида с поперечным сечением квадрата;
• пирамиды с поперечным сечением трапеции

• Травма от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта исключает фазу:

• накатывания колеса транспорта;
• протаскивания (продвижения) тела по полотну;
• падения тела на полотно или платформу;
• столкновения колеса транспорта с телом;
• скатывания колеса транспорта

• Полосы обтирания формируют:

• только поверхность катания колеса;
• поверхность катания колеса и реборда;
• боковые поверхности колесного диска;
• головка рельса

• Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту:

• действия боковых поверхностей колесного диска;
• накатывания колеса;
• первичного контакта с рельсом;
• скатывания колеса

• Из случаев травмы внутри вагона исключают:

• повреждения, образующиеся при экстренном торможении;
• повреждения, образующиеся во время стоянки;
• повреждения, образующиеся при резком наборе скорости;
• повреждения, образующиеся при крушении поездов

• Признаками отрыва конечностей следует считать наличие:

• поперечных переломов трубчатых костей;
• вытянутых нервов, сосудов, сухожилий и мышц в области культи и отделившейся конечности;
• рваных краев на коже в области культи и ровных краев на отделившейся конечности;
• ровных краев на коже в области культи и рваных краев на отделившейся конечности;
• ровных краев на коже в области культи и отделившейся конечности

• К повреждениям, не связанным с действием колес, относят:

• полосу давления на одежде;
• следы волочения, протаскивания на теле;
• сдавление тела между буферами;
• сдавление тела в автосцепном механизме;
• отрывы конечностей

• Ширина колеи в России равна в мм:

• 1510;
• 1530;
• 1500;
• 152

• Ширина полосы давления от действия головки рельса обычно составляет в мм:

• 80-85;
• 60-65;
• 70-75;
• 50-55

• Следы волочения, протаскивания на теле формируют:

• шпалы;
• стержень крепления рельс;
• кожух зубчатой передачи;
• балластный слой пути

• По ссадине от «первичного щипка» можно определить:

• направление перекатывания колеса транспортного средства;
• скорость движения транспортного средства;
• энергию травмирующего воздействия;
• конкретное транспортное средство

• Первая жертва железнодорожного транспорта зафиксирована:

• 15 сентября 1838 г;
• 5 сентября 1836 г;
• 15 сентября 1836 г;
• 5 сентября 1838 г

• Травмирующая поверхность колеса имеет ширину в мм:

• 160-170;
• 140-150;
• 130-140;
• 150-16

• К механизмам образования повреждений при столкновении движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом относят:

• удар о железнодорожное полотно и общее сотрясение;
• трение тела о железнодорожное полотно или грунт;
• удар частями железнодорожного транспорта и общее сотрясение;
• удар частями железнодорожного транспорта и удар о преграду

• К механизмам травмы при падении (выпадении) с движущегося железнодорожного транспорта относят:

• удар об окружающие выступающие детали и общее сотрясение;
• удар о железнодорожное полотно (платформу) и общее сотрясение;
• трение тела о железнодорожное полотно (платформу);
• удар частями железнодорожного транспорта и удар о преграду

• Железнодорожной травмой считают:

• совокупность механических повреждений, причиняемых только внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения;
• совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения и стоянки;
• совокупность механических повреждений, причиняемых только наружными частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения;
• совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения

• Формирование клиновидного дефекта при железнодорожной травме обусловлено несоответствием:

• длины рельса и ширины колеса;
• ширины реборды и поверхности катания колеса;
• длины шпалы и ширины рельса;
• ширины поверхности катания колеса и головки рельса

• Ребро, которое образуется на земляном полотне при пересечении основной площадки полотна с откосом, называют:

• бородкой;
• щечкой;
• губкой;
• бровкой

• Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная головкой рельса обычно составляет в мм:

• 60-65;
• 70-75;
• 50-55;
• 80-85

• Характер, локализация и выраженность повреждений при езде на крыше зависит от:

• положения тела при соударении и области контакта;
• скорости движения поезда;
• свойств поверхности соударения;
• времени суток

• В качестве материала для сооружения земляного полотна используют:

• осадочные горные породы;
• интрузивные горные породы;
• метаморфические горные породы;
• эффузивные горные породы

• Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная колесом обычно составляет в мм:

• 120-150;
• 90-110;
• 160-190;
• 70-8

• «Штамп-повреждения» от кожуха зубчатой передачи при переезде формируются:

• на частях тела, оказавшихся внутри колеи;
• на частях тела, оказавшихся вне колеи;
• только на конечностях;
• на любых частях тела, оказавшихся внутри и вне колеи

• Ссадина от «первичного щипка», причиненная колесом при железнодорожной травме, имеет форму:

• У-образную;
• Х-образную;
• Т-образную;
• Г-образную

• Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу:

• столкновения частей транспорта с телом;
• протаскивания (продвижения) тела по полотну;
• отбрасывания тела и падение его на полотно;
• скольжения тела по полотну или грунту

• Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:

• на боковой поверхности конечности со стороны головки рельса;
• на задней поверхности конечности со стороны накатывания колеса;
• на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса;
• на передней поверхности конечности со стороны боковых поверхностей колесного диска

• В качестве масляного антисептика для шпал используют:

• креозол;
• креозот;
• озокерит;
• креолин

• Направление движения поезда при переезде колесом определяют по:

• клиновидному дефекту;
• ссадинам от «первичного щипка»;
• наличию полосы обтирания;
• локализации лампасовидного разрыва

• Формирование угловидных лоскутов при железнодорожной травме наблюдают при

• падении человека внутри вагона при резком торможении;
• сдавлении тела между элементами сцепления вагонов;
• фрагментировании тела при переезде;
• ударе частями движущегося состава

• По полосе давления можно определить:

• положение тела при переезде;
• конкретное транспортное средство;
• скорость движения транспортного средства;
• энергию травмирующего воздействия

• Полосу давления при железнодорожной травме формируют:

• боковая поверхность колесного диска;
• только поверхность катания колеса;
• шейка рельса;
• поверхность катания колеса и реборда

• В состав антисептиков для пропитывания шпал входят:

• медь, хром, мышьяк;
• марганец, хлор, йод;
• медь, хлор, магний;
• фосфор, мышьяк, сурьма