Основная часть для отчета по практике ОАНОВО МОИ

Технический отчет

(характеристика проделанной обучающимся работы, выводы по результатам практики)

Практика ознакомительная – учебная проходилась на кафедре Московского Технологического Института МТИ. В качестве примера рассмотрим предприятие Автовской ТЭЦ города Санкт-Петербурга. ИНН 7805059176, КПП 780501001, ОГРН 1027800012019.

Строительство Автовской ТЭЦ начато в 1956 г. в связи с увеличением тепловых нагрузок в юго-западной части города. 23 декабря 1956 г. были введены в эксплуатацию котел ТП-170 и турбоагрегат первой станции. За 45 лет установленная мощность станции возросла более чем в 12 раз.

ТЭЦ является крупнейшим энергоисточником в юго-западной части Санкт-Петербурга. По установленной мощности станция находится на пятом месте в системе ПАО «ТГК-1», по тепловой мощности — на третьем месте.

Завершен капитальный ремонт турбины и генератора №3 с ремонтом проточной части турбины и заменой лопаток 15-ой ступени ротора турбины.

Завершен капитальный ремонт котлоагрегата №3 в 2017 году.

Завершен капитальный ремонт котлоагрегата №6 в 2018 году.

C 2019 года реализуется приоритетный инвестиционный проект «ТГК-1» по реконструкции Автовской ТЭЦ.

В декабре 2021 завершен I этап проекта — модернизация турбоагрегата №7. Это первый в России проект, реализованный в рамках конкурентного отбора проектов модернизации на 2022–2024 годы.

Организационная структура предприятий Автовская ТЭЦ

Организационную структуру Автовской ТЭЦ города Санкт-Петербург представим на рисунке 1.

Рисунок 1  — Структурное подразделение Автовская ТЭЦ города Санкт Петербург

Обеспеченность предприятия персоналом, качественная и количественная структура персонала предприятия представлена в таблице 1 для Автовской ТЭЦ города Санкт Петербург.

Таблица 1 — Обеспеченность предприятия персоналом и структура персонала предприятия.

Опишем схему тепловую Автовской ТЭЦ, представим ее на рисунке 2.

Рисунок 2 – Тепловая схема Автовской ТЭЦ

1. Топливное хозяйство;
2. подготовка топлива;
3. котел;
4. промежуточный пароперегреватель;
5. часть высокого давления паровой турбины (ЧВД или ЦВД);
6. часть низкого давления паровой турбины (ЧНД или ЦНД);
7. электрический генератор;
8. трансформатор собственных нужд;
9. трансформатор связи;
10. главное распределительное устройство;
11. конденсатор;
12. конденсатный насос;
13. циркуляционный насос;
14. источник водоснабжения (например, река);
15. подогреватель низкого давления (ПНД);
16. водоподготовительная установка (ВПУ);
17. потребитель тепловой энергии;
18. насос обратного конденсата;
19. деаэратор;
20. питательный насос;
21. подогреватель высокого давления (ПВД);
22. шлакозолоудаление;
23. золоотвал;
24. дымосос (ДС);
25. дымовая труба;
26. дутьевой вентилятов (ДВ);
27. золоуловитель.

Обобщая все вышеописанное, получаем состав тепловой электростанции:

• топливное хозяйство и система подготовки топлива;
• котельная установка: совокупность самого котла и вспомогательного оборудования;
• турбинная установка: паровая турбина и ее вспомогательное оборудование;
• установка водоподготовки и конденсатоочистки;
• система технического водоснабжения;
• система золошлокоудаления (для ТЭС, работающих, на твердом топливе);
• электротехническое оборудование и система управления электрооборудованием.

Топливное хозяйство в зависимости от вида используемого на станции топлива включает приемно-разгрузочное устройство, транспортные механизмы, топливные склады твердого и жидкого топлива, устройства для предвари-тельной подготовки топлива (дробильные установки для угля). В состав ма-зутного хозяйства входят также насосы для перекачки мазута, подогреватели мазута, фильтры.

Подготовка твердого топлива к сжиганию состоит из размола и сушки его в пылеприготовительной установке, а подготовка мазута заключается в его подогреве, очистке от механических примесей, иногда в обработке спецприсадками. С газовым топливом все проще. Подготовка газового топлива сводится в основном к регулированию давления газа перед горелками котла.

Шлак и уловленная зола удаляются обычно гидравлическим способом на золоотвалы.

При сжигании мазута и газа золоуловители не устанавливаются.

При сжигании топлива химически связанная энергия превращается в тепловую. В результате образуются продукты сгорания, которые в поверхностях нагрева котла отдают теплоту воде и образующемуся из нее пару.

Совокупность оборудования, отдельных его элементов, трубопроводов, по которым движутся вода и пар, образуют пароводяной тракт станции.

В котле вода нагревается до температуры насыщения, испаряется, а образующийся из кипящей котловой воды насыщенный пар перегревается. Из котла перегретый пар направляется по трубопроводам в турбину, где его тепловая энергия превращается в механическую, передаваемую на вал турбины. Отработавший в турбине пар поступает в конденсатор, отдает теплоту охлаждающей воде и конденсируется.

Из конденсатора конденсат откачивается конденсационным насосом и, пройдя через подогреватели низкого давления (ПНД), поступает в деаэратор. Здесь он нагревается паром до температуры насыщения, при этом из него выделяются и удаляются в атмосферу кислород и углекислота для предотвращения коррозии оборудования. Деаэрированная вода, называемая питательной, насосом подается через подогреватели высокого давления (ПВД) в котел.

Конденсат в ПНД и деаэраторе, а также питательная вода в ПВД подогреваются паром, отбираемым из турбины. Такой способ подогрева означает возврат (регенерацию) теплоты в цикл и называется регенеративным подогревом. Благодаря ему уменьшается поступление пара в конденсатор, а следовательно, и количество теплоты, передаваемой охлаждающей воде, что приводит к повышению КПД паротурбинной установки.

Скачать основную часть для отчета по практике ОАНОВО МОИ можно по ссылке: Скачать основную часть для отчета по практике ОАНОВО МОИ Вариант 1, Вариант 2